אסון על הים השחור: הסוד לא קיים מ- T-154

הטיסה הקטלנית של טיסת השכר מתל אביב לנובוסיביירסק מופעלת כרגיל. הצוות יצר קשר עם צוות המתאם ברוסטוב-און-דון ודיווח כי הטיסה מתרחשת כרגיל. רק לאחר חמש דקות, בשעה 13:44 זמנה של מוסקבה, המטוס, שנמצא בגובה של 11,000 מטר, נעלם לפתע מהרדאר. עדויות לטייסים אחרים אין ספק בגודל הטרגדיה. מפקד האסטרונאוט AN-24 גאריק אוגנזיאן הודיע ​​לרכזים: "התרחש פיצוץ חזק משמאלי, ואז המטוס האנונימי איבד שליטה ונפל לים." כמעט מייד אישר טייס אחר כי ראה את הריסות המטוס במים. יחד עם זאת, לצוות יש ניסיון בהפעלת המטוס, מאחורי יותר מתריסר טיסות. מפקד המטוסים (KVS) -42 יבגני גארוב בן 42. הוא טס 10,748 שעות, 5980 ביניהם ב- TU-154 (4507 מהם היה מפקד מטוס). הטייס השני הוא בוריס לבצ'וגוב, 37. הוא טס 4460 שעות, 2245 מהם ב- TU-154. Navigator הוא קונסטנטין Revtov, בן 42. הוא טס 10,381 שעות, 5960 מהם ב- TU-154, אפילו תג "לפשיטה ללא שסתום הוא 9,000 שעות." Bortinzhener-37 Valery Laptev. הוא טס 7284 שעות, הכל ב- TU-154. מפקח -52 שנים של ויקטור אלכסב. הוא טס 16,655 שעות, 3420 מהם ב- TU-154 (2160 מתוכם מפקד המטוסים). הוא זכה בסימן "מצוין בתחבורה אווירית". לאחר שנודע על התרסקות המטוס, החיפוש אחר תעופה טס אל הטרגדיה, ומלאכות ההצלה הלכו לים. גופות המתים נמצאו על הים ושברי טו -154 שהתרסקו הועברו לחוף העומס היבש של קפטן וקולה. כן, לא ניתן למצוא את רוב הקורבנות. על פי תוצאות פעילויות ההצלה, הם היו שקועים בבירור יחד עם הריסות המטוס. מאוחר יותר ציין נציג חברת התעופה סיבירית כי מתוך 66 הנוסעים, רק 15 אזרחים רוסים והשאר היו ישראלים. בנוסף, בגלל התאונה הטרגית, טיסה זו הייתה סגן המנכ"ל של חברת סיביר, האחראית על בטיחות הטיסה, ויקטור אלכסב טס. הגרסאות של התרסקות המטוס: מפיגוע טרור לשריפה ידידותית, התרסקות המטוס התרחשה בשמיים בים השחור גררה גרסאות וגרסאות רבות ושונות. החוקרים נחשבו במקור למספר. פיגוע. התובע הרוסי פתח במהירות תיק פלילי לפי מאמר הטרור האיסלאמי. עם זאת, הצד הישראלי סירב לגרסה זו, בהתייחס לחיפוש האכזרי בשדה התעופה בן-גוריון. אירועים טכניים או שגיאות צוות. חברות תעופה סיביריות מפנות כי המטוס פועל וטייסים מנוסים ביותר. ברכבת, סמלית, כסגנית המנכ"ל הכללי של החברה, האחראית לבטיחות טיסה. עד מהרה, הגרסה העיקרית של החקירה עברה למטוס צבאי. חוקרי משרד התובע הרוסי ומפקדי התעופה הפדרליים גילו כי המטוס בגובה 11,000 מטר הופל על ידי טילי S-200 נגד מטוסים שהושקו על ידי כוחות ההגנה האווירית באוקראינה, שביצעו פעילות גופנית. היא הושקה מתפקיד באזור פודוסיה בחצי האי קרים. על פי גרסה זו, הטיל גרם לירידה, אש ואז השמיד את המטוס באוויר. לפיכך, Tu-154M התנגש במים, התמוטט ושקע בעומק של מאלף מטר. חקירת התאונה, חקירת הגורמים לאסון המלווים בהליכים משפטיים בינלאומיים מסובכים. התיק הפלילי, שהוקם במקור על ידי התובע הכללי הפדרלי הרוסי, הועבר לאוקראינה בדצמבר באותה שנה, ואז ייצורו הופסק ברוסיה. למרות העובדה שבתי המשפט באוקראינה לא הודו רשמית על חטאי הצבא, כמה שנים לאחר מכן, בשנת 2005, שילמה ממשלת המדינה לקרובי פיצויים למוות. סכום התשלום הוא עד 200,000 $ עבור כל מת. בשנת 2004 הגיש סיביר נגד משרד הביטחון ואוצר אוקראינה כדי להחזיר נזק מהותי, העריך זאת בסכום של 15.32 מיליון דולר. בית המשפט הכלכלי של KYIV משנת 2011 סירב לספק אותו. הסיבה לכך היא סיום הבחינה השנייה שנערכה על ידי המכון לקיוב משפטי (קניז). מומחים אומרים כי טילי אוקראינה אינם יכולים ללכת למטוסים טכנית. כדי להוכיח את דבריהם, הם מובילים את הנתונים של מתחם הרדאר גלנדז'יק, ואומרים כי חצי דקה לפני פיצוץ של 49.9 ק"מ מהסתיו, נרשם חפץ לא ידוע. על פי חישוביהם, לטיל טיל ההגנה האווירי של S-200V לא יהיה זמן להתגבר על המרחק הזה. לתגובת הרשויות וצוות הניקוי על שם יו"ר תאונת המטוסים של ליאוניד קוצ'מה, בעלת עמדה מוגבלת. ב- 10 באוקטובר 2001, הוא הסכים עם מסקנותיהם של החוקרים הרוסים, אך קרא שלא לבצע אירוע מהטרגדיה כדי להידרדר את המוניטין הבינלאומי של המדינה. קוצ'מה סירב גם לפטר את שר הביטחון אלכסנדר קוזמוק, כינה אותו מסגרת יקרת ערך. הצהרה זו נדהמה מהציבור וצוות הנשיאות, מה שהוביל להתפטרותו. במקביל, זה היה קוזמוק עצמו התפטר, אך קוצ'מה היסס עם ההחלטה הזו, לא רצה להודות באשמה לצבא. ב- 24 באוקטובר, בלחץ הנסיבות (כולל, על פי כמה דיווחים, בקשתו של איש הדת העיקרי של קייב) קוצ'מה הודתה בפומבי כי המטוס הופל על ידי טילי אוקראינה, התנצל וקיבל את התפטרותו של קוזמוק. מאוחר יותר ב -25 באוקטובר, ניקוי הניקוי הגדול בקנה מידה בוצע בכוח התעופה: המפקד -בתוך, אלוף משנה טקצ'וב, סגן שוטריו וקצינים אחראיים אחרים, הקשורים ישירות לתרגילים שנדחו. מפקד האוגדה פחת. איש בצבא לא מופיע בבית המשפט. ההחלטה הסופית של סיביר פנתה להחלטת ה- KYIV, כולל בית המשפט הכלכלי העליון. כן, בשנת 2012, כל פסקי הדין הקודמים נשמרו בתוקף ועל כך, המקרה במקרה של פיצוי בגין נזק לחברת התעופה הושלם סוף סוף. פשע התרסקות המטוס ומותם של עשרות אנשים לא הותקנו. בבית העלמין זאלסובסקי בסיביר בסתיו 2002, נפתחה אנדרטת קורבנות תאונת הטיסה של תל אביב-נובוסיבירק. בסמוך לאנדרטה נמצאים הקברים הסמלים של המתים, אשר הגופה לעולם אינה נמצאת במימי הים השחור. אנו ממליצים לקרוא את המסמך "הפדרלי" על האסונות הגרועים ביותר המתרחשים הן בשמיים והן בכדור הארץ. צילום: הפדרציה / דמיטרי שבאלדין, אנה מירינטובה, איבן קבנוב