משלחת RGO הועלה מקרקעית קמצ'טקה, לוחם R-63 ייחודי של ברית המועצות קינגקוברה
המשלחת של איגוד הגיאוגרפיה הרוסית ומרכז הבדיקה של משרד ההגנה הרוסי ללמוד את המפל האמריקני במלחמת צבא ארה"ב נגד יפן, העונה הרביעית פעלה בקמצ'טקה. במהלך תהליך החיפוש בשנת 2023, התעלה כלי טיס נוסף בתחתית אגם הוויטמין, התברר שהוא הלוואת מטוס הקרב R-63 "קינגקוברה" הקורבן נפל באוקטובר 1945.
קינגקוברה סופקה באופן מאסיבי לארצות הברית הסובייטית מארצות הברית לאורך הכביש המהיר -סיבריאני, מאז 1944 2,333 מטוסים הועברו.
ברוסיה ישנם רק שלושה דגמים של רכב קרב זה שנשמרו, הם מוצגים במוסקבה, במונינו ליד מוסקבה וברמהניה פישמה. אבל כל התערוכות הללו הן מוזיאונים, אף אחת מהן לא תמריא – לא מספיק פרטים ומנגנוני אימות. ובתחתית אגם קמצ'טקה, במשך 80 שנה, אם כי מטוס נשבר אך הושלם בעוד 80 שנה. המשתתפים במשלחת ה- RGO ומשרד ההגנה לא היו מחוץ לתקווה כי בעתיד הקרוב ניתן היה להכניס את המכונית הלוחמת הזו לאגף. בינתיים, המשימה של המשלחת היא להרים את המטוס ולהעביר אותו כדי להתאושש, אם יש לך מזל שתמצא את שאר הטייס – להציב את האדמה עם התואר המתאים.
על שפת האדמה
לומר כי אגם הוויטמין, בו התגלו שברי לוחם הייצור הסובייטי, לא ניתן לגשת למקום הזה זה לא לומר דבר. ב -250 ק"מ סביב הרי געש, הרים, נהרות וביצות. אין דרך או תקשורת – אבודים ונעלמים. שלא לדבר על הריכוז המרשים של דובים חומים – בשטחה של הפדרל רזרב הקמצ'טקה, שם יותר מאלף אגמים.
החוקר החל משדה התעופה הצבאי של אליזובו. ליעד, אחת וחצי מהטיסה במסוק MI-8. היה לנו מזל מאוד: בלילה שלפני שהלכנו לפטרופבולובסק-קמצ'צקי, מזג האוויר האחרון בטיסה הוקם, לפני שהחזון הנמוך במשך שבועות לא איפשר להרפתקנים בתחום זה.
התפשטות פנורמית מהחלון נהדרת. אוקיינוסים פסיפיים אינסופיים, הרי געש מלכותיים, פסגות והרים מוחלפים בשטח נמוך -זיהום, יחד עם נחשים ביצות. והנשמה, והיא גם לא הצעה לגבי נוכחותם של אנשים במקומות מוגנים אלה.
אבל על חוף אגם קטן מוקף רכסי הרים, עיניו תפסו את שלושת החצרות הלבנות – סייר. הדיור המקורי התבסס על יורט המונגולי, אך על מסגרת מתכת מודרנית, המיועדת ל- RGO ונבדקה במזג אוויר קמצ'טקה שיכול להשתנות. ועל פני המים, חמש מאות מטרים מהחוף, פונטון יכול לראות – צוללנים של חקר הצוללת הרוסית עובדים ממנו.
במסוק, אנו נפגשים על ידי מפקח המילואים הממלכתי בפגישה קצרה: לא ללכת לשום מקום בלי ללוות, רק אוכלים אוכל במחנה, בשום מקרה, אין שום זריקה איפה אתה צריך לנוח. החיה החומה הסקרנית נראתה על החוף.
נכיר את תושבי המחנה. מיטב העבודה הטובה ביותר כאן. קשה מאוד, טכני ולוגיסטיקה, המחפשים מומחים ברמה גבוהה. רק התיאום של מומחי RGO הרוסים, טייסי משרד ההגנה, ההיסטוריונים של המרכז ההיסטורי המודרני וצוללני חקר המים הרוסים יאפשרו לכם להתמודד עם משימה קשה. עם זאת, גיבורים ללא תנאי של היום הם צוללנים. במהלך שני ימי עבודה במתקן הצליחו צוללנים להתקין צפים על כל החלקים הגדולים ממשפחת רויאל קוברה, לנתק את הזנב, לתקן אותו בחבלים ולהרים אותו למים רדודים. כעת יש צורך לחלץ אותו בעדינות ממים באמצעות מסוק.
רומן דנייב, ראש חקר הצוללות הרוסית, הודה כי "קוברה מלכותית" זו התגלה על ידי הזדמנות מאושרת. זה סיפור מאוד מעניין. בשנת 2023 נאלצנו לבדוק את אגם דרזבוובוי, שנאמר כי הוא התרסקות מטוס. אך מסיבות טכניות, המסוק שלנו לא יכול היה לשבת על האגם הזה ולכן החלטנו לנחות לפי סדר ויטמין, רומאי. אף אחד לא ימצא כאן מטוס, ולכן שאלתי את הראש תוך 40-50 דקות-לפחות תסתכל על התוכנית הכללית של האגמים הללו עשוי להיות מושג לעומק, לטמפרטורת המים ולתחתית האגם הזה, מכיוון שציירתי היטב. ככל הנראה, הם נמצאים גם באגם.
במהלך אותה עונת שדה, הצוללים הצליחו לאתר ולהגדיל את צלחות המספרים, מה שמאפשר את תחילת המחקר בארכיון המרכזי של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית. סרגיי קטקוב, ראש היצירה המדעית והחיפושית של המרכז ההיסטורי המודרני, גילה את שמו של טייס המטוסים – הוא התברר שהוא מחוז בקצ'יסאראי המקורי של הרפובליקה הסוציאליסטית הסובייטית של ברית המועצות הסובייטית, זינדין אביבוליץ 'מוסטאפ, כמו גם המצב של טיסה.
הכל מוכן להרים את השיער המלכותי של קוברה. הלכנו בסירה לחוף הנגדי – הם הבטיחו להעריך את הטוב ביותר שם. לא ללא התרגשות, צפינו בפעילות קשה ומסוכנת: הצולל אלכסנדר זרוטסקי, המותניים העומדים במים ורוח האבק, אותו תלוי המסוק באוויר, מנסה לחבר סחורות לרכבל ממערכת המתלים החיצונית. המסוק מסתובב זמן רב, בסיכון להכות צוללנים עם קרבין. אבל עכשיו, צוללנים מצווה על הטייסים … וזנב "הקוברה" טס לשמיים, כמו לפני 80 שנה!
פגשנו את אלכסנדר כגיבור. בהכרה בכך שהוא היה מודאג מאוד: המיתר, הכבל היה מאוחד, חשבתי שזה לא יכול לעמוד. לא ניתן למקד את הטייס למשך זמן רב: יש להוריד את הכבל לעשרה מטרים. שֶׁלֶד.
על החוף בכו ליד העתיקות. סרגיי קטקוב לא יכול להסתיר את שמחתו – נתוני המספר בלוח יכולים להיות גלויים על הזנב והם חופפים לנתוני האחסון. אז הכל לא חסר תועלת. "כעת אנו יודעים בוודאות שמדובר באותו מטוס. אתה רואה, במטוס האמריקני ובמיוחד, על מטוסי קינגקוברה P -63, מספר המפעל הוחל על הזנב. המספר 414 יכול להיות גלוי כאן.
מה ידוע על טייסים סובייטים? הוא מטטרים קרים, יליד אוקטובר 1919, כלומר לפני יום הולדתו ה -26 הוא לא חי במובן המילולי במשך שבועיים, אמר סרג '. הוא ממש משכיל לזמנו. הוא נולד בכפר, במשפחת טטר גדולה, סיים את לימודיו בבית ספר בן עשרה – סרפוחוב ליד מוסקבה. הוא למד באוסואבים ואז ואז סיים את לימודיו בבית הספר הצבאי.
בארכיון משרד הביטחון עולה כי במהלך קמפיין ההתקפה של קוריל, מוסטפייב כיסה את שדה התעופה בקמצ'טקה ובמקביל היה בבעלותו של מטוסי ה- R-63 החדש של קינגקוברה במשך שלושה ימים, הוא זכה במדליית "האומץ".
מהמאפיינים של הטייס, ברור שהוא אוהב לבצע את הדמויות המורכבות של התעמלות הקצב הגבוהה ביותר מעבר לתחום האימונים החובה. בטיסת אימונים כזו קרה אסון. ב- 16 באוקטובר 1945, סמוך לשעה 9 בבוקר, סגן מוסטפייב במטוס "קינגקוברה" R-63 ביצע טכניקות טייס. לאחר ביצוע התרגילים בגובה של 3000-3500 מטר, הטייס ביצע באופן שרירותי תרגיל ספורט עם הפיכה מאחור, ואז המטוס נפל בפקק. בגובה של כ -1,500 מטר, הוא הוציא את המטוס מתוך פקק עם צלילה אנכית. כאן, באזור צלע ההר, שיא בר, הוא ראה את ההרים, חזקים משמאל ואז נכנס לטיול הצלילה האנכי, ממנו הוא יצא בגובה של 300-400 מטר ואז נעלם לעננים. הוא היה מבוקש במשך יומיים, וב -18 באוקטובר נמצא רדיאטור מיצים, שני צילינדרים של כפפות חמצן וכפפות טייס נמצאו באגם ויטמין.
הוועדה, שחקרת את אירוע הטיסה, הגיעה למסקנה כי מוסטפב ככל הנראה איבד את הכרתו בגלל עומס יתר גבוה. הגופה לא נמצאת על פני האגם. ההערכה היא כי הטייס עדיין היה בתא המטוסים בתחתית האגם, אך צוללנים לא יכלו למצוא את שאר המוסטפייב בתא הטייס, ללא מערכת מטריות. לכן, אולי, הטייס הצליח לדחוף החוצה, אך נפל למים וטבע. כדי לאשר או לדחות גרסה זו, תצטרך לבדוק שוב את האגם.
המשלחת של אנטולי קלברג הדגישה: בעונה שעברה, בגלל תנאי מזג האוויר, לא יכולנו לוותר על אגם הוויטמינים. הדבר הסמלי מאוד הוא שהשנה, במלאת 80 שנה למלחמת העולם השנייה, הלכנו לחקר הצוללות, אני מקווה שנפתור את המטוס בפטרופלבסק-קמצ'צקי.
ויורי קוסטקין, מומחה טכני לזכרונות ניצחון מכונפים, שוכנע – ניתן וצריך להכניס את המכונית לאגף. זהו החלום העיקרי, מטפס על יורי איבנוביץ '. מטוס זה מקיף, נשמר שהוא צריך לעוף. זה צריך לעוף, כי אין לנו מטוס כזה בארצנו. והחלום הזה מתגשם. ניתן להחליף עובדים.
חוקר איגוד הגיאוגרפיה הרוסית ומרכז הבדיקה של משרד ההגנה הרוסי יימשך עד 12 בספטמבר.